目（mù）前，诸多行业对回收资料（liào）的需求（qiú）量（liàng）很（hěn）大（dà），汽（qì）车行（háng）业也是如此。此前，零部件（jiàn）供给商对（duì）在与平安相关范畴运用回收资料（liào）持（chí）保存态（tài）度，这（zhè）是由（yóu）于其机械性能差别太大。而如今（jīn），epp产品生产厂（chǎng）家资料制造商JSP开发出的一种含（hán）25%回收成分（fèn）的发（fā）泡（pào）聚丙烯，瞄准（zhǔn）的（de）就是这些应（yīng）用范（fàn）畴。但为了确保（bǎo）高质量，必需与回收公司展开亲（qīn）密协作。

       在欧盟（méng）法规及其（qí）本（běn）身可持（chí）续（xù）开（kāi）展方案的（de）推进（jìn）下，欧洲汽车制造商请求运用含更多（duō）回收成分（fèn）的（de）聚合物。沃尔沃已（yǐ）获得很（hěn）大停顿：这家瑞（ruì）典（diǎn）汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产（chǎn）厂家所造汽（qì）车用塑料中至少有25%由回收资（zī）料制（zhì）成。

       回（huí）收应用（yòng）对汽车工业（yè）来说不是一个新的话题。多年来，人们（men）不断试图回收大量的（de）废旧塑料，如消（xiāo）费废料、汽车废（fèi）料、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品（pǐn）生产厂家单辆汽车部件的回收（shōu）应用率也在不时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨论（lùn）终究如何，过去在（zài）塑料回（huí）收方面曾经做出了相当大的努力。

      但目前（qián）的争辩再次加速了（le）这一进程由（yóu）法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回（huí）收系统，就是这（zhè）种开展的一个很好例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽（qì）车制造商和供给商（shāng）那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止（zhǐ）回收应用，并（bìng）将（jiāng）新消费的（de）资（zī）料托付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例为25%。epp产品（pǐn）生产厂家与原生资料（liào）相比，不只（zhī）在不牺牲机械性能或可加工性的状况（kuàng）下俭省了资源而且还减（jiǎn）少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化（huà）为CO2的温（wēn）室气体（tǐ）的排放量。