目（mù）前，诸多行业对（duì）回收（shōu）资料的（de）需求量很大（dà），汽车行（háng）业也是如此。此前，零部件供给商对（duì）在与平安相关（guān）范畴运用回收资料持保存态度，这是由（yóu）于其机械性能（néng）差别太大。而如今，epp产品生产厂家（jiā）资（zī）料制造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙（bǐng）烯，瞄准的（de）就是这些应用范畴。但为了（le）确保（bǎo）高质量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身（shēn）可持续开（kāi）展方（fāng）案的（de）推进下，欧洲汽车制（zhì）造商请求运用含更多回收成分的聚合（hé）物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方（fāng）案（àn）是（shì），到2025年，epp产品（pǐn）生产厂家所（suǒ）造汽车用塑料中至少（shǎo）有25%由回（huí）收资料制成。

       回收应用对汽车工（gōng）业来说不是一个新（xīn）的话题（tí）。多年来，人们不断（duàn）试图回收（shōu）大量的废（fèi）旧塑料，如消费废料、汽车废（fèi）料、装载（zǎi）盘和轻（qīng）量化包装。此（cǐ）外，epp产品生（shēng）产厂家单辆汽车部件的回收应用率也在不时进（jìn）步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消（xiāo）费的讨论终究如（rú）何，过（guò）去在塑料回收（shōu）方面曾经做出了相当（dāng）大的努（nǔ）力（lì）。

      但目前的争辩再（zài）次（cì）加速了这一进（jìn）程由法国圣丹尼斯的资料消（xiāo）费（fèi）商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的（de）回收系（xì）统，就是（shì）这种开展的一个很好例证。epp产品生（shēng）产厂家GID从汽车制造商和（hé）供给（gěi）商那里搜集（jí）由收缩聚丙烯(EPP)制成的装（zhuāng）载盘，停止回收应用，并将新（xīn）消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品（pǐn）生产厂家与原（yuán）生（shēng）资料相比，不只在不牺牲（shēng）机械性能或（huò）可加工（gōng）性的状况（kuàng）下俭省了（le）资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室（shì）气（qì）体的排放量。