目（mù）前，诸多行业对回（huí）收资（zī）料的需求量（liàng）很大（dà），汽车（chē）行业也是（shì）如此。此前，零部件（jiàn）供给商对在与平安相（xiàng）关范畴运（yùn）用回收资料持保存态（tài）度，这是由于其机械性能差别太大。而如今，epp产（chǎn）品生产厂家资料制造商JSP开（kāi）发出的一种含25%回收（shōu）成分的发泡聚丙（bǐng）烯，瞄准（zhǔn）的就是这（zhè）些应用范畴。但为了确保高质量，必需与回（huí）收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本（běn）身可持（chí）续开展（zhǎn）方案的推进（jìn）下，欧洲汽车制造（zào）商请求运用（yòng）含（hán）更多回收成分的（de）聚合物（wù）。沃（wò）尔沃已获得很大停（tíng）顿（dùn）：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年（nián），epp产品生产厂（chǎng）家所造汽车用塑料中至少有（yǒu）25%由回收资料制成。

       回收（shōu）应用（yòng）对汽（qì）车工业来说（shuō）不是（shì）一个新的话（huà）题。多（duō）年来（lái），人们（men）不断试（shì）图回收大量的废旧塑（sù）料，如（rú）消费废料（liào）、汽车废料、装载盘和轻量化包（bāo）装。此外（wài），epp产品生产厂家单辆（liàng）汽车部件的回收（shōu）应用率也在不时进步（bù）。不论目（mù）前（qián）汽车工（gōng）业中有（yǒu）关CO2中性消费（fèi）的讨论终究（jiū）如何，过去在（zài）塑料回收方（fāng）面（miàn）曾经做出（chū）了相当大的努力（lì）。

      但目前（qián）的争（zhēng）辩再（zài）次加速了这一进程（chéng）由法国圣丹尼斯的资（zī）料消费商（shāng） SP International sal与德国卡塞尔的回（huí）收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回（huí）收系统，就（jiù）是这（zhè）种（zhǒng）开展的一（yī）个很好例证。epp产品生产厂（chǎng）家GID从汽（qì）车制造（zào）商和供给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与（yǔ）原生（shēng）资料相比，不（bú）只在不牺（xī）牲机械性能（néng）或可加工性的状况下俭省了资源而（ér）且（qiě）还（hái）减少了高达（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转（zhuǎn）化为（wéi）CO2的（de）温（wēn）室气体的排放量。