目前，诸多（duō）行业对回收资料的（de）需求量很大，汽车行业也是如此（cǐ）。此前，零（líng）部件供给（gěi）商对在与平安相关（guān）范畴运用回（huí）收资（zī）料持保存（cún）态度（dù），这是由于其机械（xiè）性能差别太大。而如今（jīn），epp产品生产厂家（jiā）资（zī）料制造商JSP开（kāi）发出的一（yī）种含25%回收成分的发泡聚（jù）丙烯，瞄（miáo）准（zhǔn）的（de）就是这些（xiē）应用范畴。但为了确保高质量（liàng），必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开展方（fāng）案的推进下，欧洲汽车制（zhì）造商请求运用含更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这（zhè）家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回收（shōu）资料制（zhì）成（chéng）。

       回收（shōu）应（yīng）用对汽车工业来说（shuō）不是一个新的话题。多年来（lái），人（rén）们不（bú）断试图回（huí）收大量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘和（hé）轻量化包装。此（cǐ）外，epp产品生（shēng）产厂家单辆（liàng）汽车部件（jiàn）的回收应用率也在不时进（jìn）步。不论目前汽（qì）车工业中有（yǒu）关CO2中性消费的讨论（lùn）终究如何，过去在塑（sù）料回（huí）收方（fāng）面曾经做（zuò）出了相当（dāng）大的努力（lì）。

      但目（mù）前的争辩（biàn）再次加速了这一进程由法（fǎ）国圣丹（dān）尼斯的资料消费商（shāng） SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收（shōu）系统（tǒng），就是这种开展（zhǎn）的一（yī）个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商和供给商那（nà）里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制（zhì）成的装载盘，停止回收应用，并将新消费（fèi）的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比（bǐ）例为25%。epp产品生产厂家（jiā）与原生资料相比，不只在不牺牲机械性能或可加工（gōng）性的状况下俭省了资源（yuán）而且还减少了（le）高达12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描绘一（yī）切转化（huà）为CO2的温（wēn）室气体的排放量。