目前，诸多行业对回收资（zī）料的需求（qiú）量（liàng）很大，汽车行业（yè）也是如此（cǐ）。此（cǐ）前，零部件供（gòng）给商（shāng）对在与（yǔ）平安相（xiàng）关范畴运（yùn）用回收资料持保存（cún）态度，这是由于其机械性能差别太大。而如今，epp产品生（shēng）产厂家资（zī）料制造（zào）商JSP开发出的（de）一种含25%回收成分的发泡聚丙（bǐng）烯，瞄准的就（jiù）是这（zhè）些应用范畴。但（dàn）为（wéi）了（le）确保高（gāo）质量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在（zài）欧盟法规及（jí）其本身可持续（xù）开展（zhǎn）方案的（de）推进（jìn）下，欧洲汽（qì）车制造商（shāng）请求运用含更多回收成分的（de）聚合物。沃尔沃已获得（dé）很大停顿：这家（jiā）瑞典汽（qì）车（chē）制造商的方案是，到2025年（nián），epp产品生产厂家所（suǒ）造汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收（shōu）应（yīng）用对汽（qì）车工业来说不是一个新（xīn）的话题（tí）。多年来（lái），人们不（bú）断试图回收大量（liàng）的废（fèi）旧塑料，如消费废料、汽车（chē）废（fèi）料（liào）、装载盘和轻（qīng）量化包装。此（cǐ）外（wài），epp产（chǎn）品生产厂家（jiā）单辆汽车部件的回收（shōu）应用率也在（zài）不时（shí）进（jìn）步。不论（lùn）目（mù）前汽车工业中有关CO2中性（xìng）消费的讨论终究如何，过（guò）去在（zài）塑料回收方面曾经（jīng）做出了相当（dāng）大的努力。

      但目前（qián）的争辩（biàn）再次（cì）加速了（le）这一进程由（yóu）法国圣丹尼斯（sī）的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回收系统，就是这种（zhǒng）开展的一个（gè）很好（hǎo）例证。epp产品生产厂家GID从（cóng）汽车（chē）制造商和供给商（shāng）那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的（de）装载盘，停止回收（shōu）应用，并（bìng）将（jiāng）新消费的资（zī）料托付给（gěi）JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂家与原生资（zī）料相比，不只在不（bú）牺牲机械（xiè）性能或（huò）可加（jiā）工性的状（zhuàng）况下俭省了资源（yuán）而且（qiě）还减少了高达（dá）12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含（hán）量，描绘一切转化（huà）为（wéi）CO2的温室气体的排放量。