目前,诸多行(háng)业(yè)对回收资(zī)料的需求量很大(dà),汽车行业(yè)也是(shì)如(rú)此。此前,零部件(jiàn)供给商对在与平安相关(guān)范畴运用回收资料持保存态度,这是由于其机械性能差别(bié)太大。而如今,epp产(chǎn)品生产厂家资料制(zhì)造(zào)商(shāng)JSP开发出的(de)一(yī)种含25%回收(shōu)成分的发泡聚丙烯,瞄准的就是(shì)这些应用(yòng)范畴。但为了确保(bǎo)高质量,必需与回收公司展开(kāi)亲密(mì)协作。
在欧盟法规及其本身可持(chí)续开展(zhǎn)方案的(de)推进下,欧洲汽车制造(zào)商请求运用含更多(duō)回收成(chéng)分的(de)聚合物。沃(wò)尔沃(wò)已获得很(hěn)大停顿:这家瑞典汽车制造商(shāng)的方案是,到2025年,epp产品生产(chǎn)厂(chǎng)家(jiā)所造汽车用塑料中(zhōng)至少有25%由回收资料制成。
回收应用(yòng)对(duì)汽车工业来说不是一个新的话题。多年来,人们(men)不断试图回(huí)收(shōu)大量的(de)废旧(jiù)塑料(liào),如消费废(fèi)料、汽车废料(liào)、装(zhuāng)载(zǎi)盘和轻(qīng)量(liàng)化(huà)包装。此(cǐ)外,epp产品(pǐn)生(shēng)产厂家单辆汽车部件的回收应用率也在不时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消(xiāo)费的讨论(lùn)终究(jiū)如(rú)何,过去在塑料(liào)回收方面曾经(jīng)做出了相当大的努力。
但(dàn)目前的争辩(biàn)再次加速了这一(yī)进程由(yóu)法国圣丹尼(ní)斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回(huí)收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合(hé)树立(lì)的回收系统,就是这(zhè)种开展的一个很好例(lì)证。epp产品生产厂家GID从(cóng)汽车制造商和供给商那(nà)里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的(de)装载(zǎi)盘,停止回收应用,并将新消费(fèi)的资料托(tuō)付给JsP。
JSP运用该(gāi)资料生EPP Arpro5134RE,回收(shōu)成分比例为25%。epp产品生产(chǎn)厂(chǎng)家(jiā)与原生资料相比(bǐ),不只在不牺牲机(jī)械性(xìng)能(néng)或可加工性的状况下俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含(hán)量(liàng),描绘(huì)一切(qiē)转(zhuǎn)化为CO2的温室气(qì)体的排放(fàng)量。